自主车企利润率不及合资车企

　　近日，关于车企暴利的讨论再次成为焦点。国产车从生产成本到终端售价二者之比是2：2.7，单车利润率是35%，合资车为2：3，单车利润率50%；进口车为1：2至1：2.8之间，利润率在98%至180%之间；而豪华车的利润率则高达500%。
　　
　　不过，在业内人士看来，单车利润率不代表车企的利润率，算上工厂固定投资、研发平台搭建、营销、运营等费用，厂家一般利润率都不会超过10%，最赚钱的大众也只有11.3%的利润率。
　　
　　与合资车企相比，自主企业的利润率更低。在前不久公布的《财富》500强名单中，入围的中国汽车企业有7家，其利润率均远低于其他国家车企。其中，上汽的利润率最高，为4.3%，吉利的利润率最低，仅0.2%。
　　
　　“由于具有品牌优势，外资品牌的溢价能力普遍高于自主品牌。”汽车行业分析师张志勇告诉记者，部分进口车的国内售价远高于国外，一方面是因为关税，另一方面是厂家在流通环节进行加价。
　　
　　自主车企利润率较低
　　
　　根据盖世汽车网整理的数据，2013年23家入围《财富》500强的汽车企业中，相对于外国企业，中国企业不仅利润较低，利润率也偏低。入围的中国汽车企业有上汽、一汽、广汽、吉利、东风、北汽、兵装集团等7家企业，利润率均不到5%。利润率最高的上汽也仅为4.3%，兵装集团、广汽和吉利利润率均不足1%。
　　
　　从全球来看，23家入围车企中，大众和现代利润率最高，成为最赚钱车企，公司今年利润率均超过10%，分别高达11.3%和10.1%，同比均有提升。其他企业利润率均低于10%。
　　
　　从已公布2013年上半年业绩预告的车企来看，除比亚迪、长城汽车(601633,股吧)之外，自主品牌的盈利情况普遍不容乐观。其中，东风汽车(600006,股吧)预计今年上半年净利润同比下降50%以上，公司将原因归咎于上半年产品销量同比下滑。
　　
　　一汽轿车(000800,股吧)预计今年上半年扭亏为盈，盈利5.5亿元至7.5亿元，去年同期为亏损6142万元。公司称，2013年上半年，国内汽车市场需求回暖，公司产品销量和营业收入稳中有升，分别同比增长约15.7%和8.4%。
　　
　　不过，一汽旗下的自主品牌一汽夏利(000927,股吧)的报表就显得有些逊色了。一汽夏利预计今年上半年盈利仅1万元至2000万元，同比下降78%至100%。公司称，业绩下降的主要原因是公司参股的天津一汽丰田产销量同比下降，同时，去年以来，公司关停了部分老夏利产品，产销量亦受到了一定影响。
　　
　　在利润率不及合资品牌、外资品牌的情况下，自主品牌面临的竞争压力与日俱增。中投顾问流通行业研究员申正远告诉记者：“自主品牌的市场优势在三、四线城市，但近几年外资、合资品牌逐渐向三、四线城市扩张，使得自主品牌有些难以招架；此外，就车型来看，外资、合资品牌在高、中、低端车型方面，全面展开攻势。”
　　
　　SUV成香饽饽
　　
　　在自主品牌车企中，长城汽车显得有些另类。长城汽车预计今年上半年实现净利润23.54亿元，同比将增加73.7%，主要是由于公司产品销量的增加和毛利率的提升。
　　
　　事实上，长城汽车的高利润并不是从今年才开始。虽然没有入围全球500强企业，但长城汽车的利润率甚至比最赚钱的大众还高，在国内车企中可谓佼佼者。
　　
　　据Wind数据统计，2010年至2012年，长城汽车的利润率分别高达12.3%、11.67%、13.26%，所获净利润分别为28.27亿元、35.11亿元、57.22亿元。在多位业内人士看来，长城汽车的高利润神话主要归功于SUV。就单车利润率而言，越高端的车型利润率越高。但是，超豪华车的销量毕竟有限，而SUV则是近年来国人消费的新宠。
　　
　　数据显示，国内SUV市场近年来一直保持高速增长，2013年上半年，乘用车共销售866.51万辆，同比增长13.81%；而SUV销售132.98万辆，同比增长41.56%，是乘用车销售增幅的三倍多。
　　
　　不断扩大的市场和相对坚挺的价格成就了部分企业的高利润，部分车企仅靠SUV车型即可实现高达70%以上的利润增长，较高的利润也引发后来者不断进入该市场。英菲尼迪、讴歌、路虎等目前属于二线的豪华汽车品牌，其国产的第一款车型都毫不犹豫选择SUV，就是因为看好SUV的前景和高利润。
　　
　　而稳摘国内SUV销量桂冠的，不是外资品牌，也不是合资品牌，恰恰是长城哈弗。数据显示，2013年上半年SUV前十位品牌销量中，哈弗品牌以186629台高居榜首，同比增长达到71%。
　　
　　长城汽车甚至把哈弗品牌独立出来专做SUV。长城汽车的SUV产品数量最多，市场比重近几年一直保持领先水平。从企业战略布局来看，长城有趋向于专业做SUV生产企业的趋势。
　　
　　在张志勇看来，只要国内油价不大幅提升，传统燃油汽车仍占主流，SUV的高增长将长盛不衰。“这是中国汽车市场发展的必然趋势，这一点与美国市场比较相似，虽然主流仍是A级轿车，但皮卡、SUV的增速一直很大。此外，消费者购买第二辆车也会选择SUV，因为它更适合家庭外出旅游的需求。”
　　
　　因此，现在不少自主品牌车企也开始推出高端车型，不过，不像长城这样专注于SUV。在申正远看来，为了提高利润率和品牌形象，自主品牌车企逐渐拓展中高端车型是必经之路。