“摩托车跑车雅马哈YZF-R1”参数说明
加工定制: | 否 | 品牌: | 摩托车跑车雅马哈yzf-r1 特价:26 |
最高车速: | 180 | 整车外形尺寸: | 1 |
装载重量: | 1 | 整备重量: | 1 |
百公里油耗: | 1 | 发动机型号: | 1 |
发动机排量: | 1 | 发动机最大功率: | 1 |
发动机最大扭矩: | 1 | 缸径×行程: | 1 |
空车质量: | 1 | 离地间隙: | 1 |
气缸数: | 1 | 压缩比: | 1 |
油箱容量: | 1 | 轴距: | 1 |
最大行驶里程: | 1 | 最大噪声: | 1 |
型号: | 摩托车跑车雅马哈yzf-r1 特价:26 | 规格: | 1 |
商标: | 1 | 包装: | 1 |
“摩托车跑车雅马哈YZF-R1”详细介绍
销售电话:17052780978销售QQ:908936188凡是在本店购买任何一款车就可以免费赠送:随车工具。防盗锁。防盗器。中控,备胎一个维修工具一套,钥匙2串遥控2个,说明书,保修卡,合格证,购车手续齐全。关于车的详细情况可以在QQ空间,日志上面查看更多型号价格配置图片
摩托车跑车雅马哈YZF-R1特价:2600元
YZF-R6规格表2010 YZF-R1
引擎 四冲程水冷并列四汽缸DOHC 16阀门
排气量 998cc
缸径 x 冲程 78 x 52.2mm
供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比 12.7:1
最大马力 182ps/12,500rpm
最大扭力 11.8 kg-m/10,000rpm
传动方式
六前速湿式多片逆滑式离合器链传动
车链长度 #530 O-ring
点火方式 Digital TCI
前制动 2 x 310mm煞车碟配径向式六活塞对向卡钳
尾制动 220mm单碟配单活塞卡钳
前避震 43mm倒立套管前叉
全功能调较120mm行程
尾避震 单筒油压避震高低速独立全功能调较120mm行程
前胎 120/70-ZR17
后胎 190-55-ZR17
重量 178kg
油缸容量 18公升
长 x 阔 x 高 2070 x 714 x 1130
前倾角/拖曳距 24°/102mm
座高 833mm
最低离地距 --
轴距 1415mm
特价:2600元
如果我们直接跳到试驾的总结评语,那便是新R1完全可以打败以前和现在的任何一款日本一升跑车。因为十字式曲轴在高转时对后轮仍发挥出细腻的牵引力,令新R1的操控表现,直逼杜卡迪1198!
以直四的峰值马力杀退V2机器,又以V2引擎的扭矩特性杀退其它直四对手。虽然R1没有杜卡迪的traction control系统(牵引力控制系统),但R1以便宜一大截的售价来抵消对方的优势。所以第六代的R1,便有很大机会雄霸一升级别的销量冠军(只要K9没有异议的话)。
新R1的发展方向,提醒跑车迷不要盲目地追求终极马力,因为如果控制不来的话,再多的马力只会是你的负累而不是优势。但又请新车友不要误会R1的马力不足:R1的峰值马力即使不计算ram-air模式也高达182ps!绝不是人人都可驾驭得来。所以Yamaha在推进马力的同时,也致力提高可让更多人驾驭的操控性。十字式曲轴和马力选择模式便是Yamaha在直四跑车上的一个新优势。
由于这次试车活动被编在第四组,所以在澳洲Eastern Creek赛道旁看见和听见其它试车员测试YZF-R1以时速250公里以上的速度飞驰而过时,这感觉实在令人既兴奋又难耐。看着其它试车员除下头盔,展示出汗水和着微笑的样子,我便知道这次是来对了。
YZF-R1的动力模式分为D、A和B三种。一开车系统设定选定D mode.简单地形容一下,A 模式是粗暴模式,后轮会在你情愿或不情愿的情况打滑。B模式则是在你情愿之下,后轮仍不会打滑的模式。D mode则是中间,既有驾驶乐趣,又不会令你花容失色。正统地说,A 模式是全马力模式不作保留,B模式系封印模式,适合雨天使用或无选择的情况下借车给人用时选择。D模式是中庸模式,中间走。
要补充一点是雅马哈的动力选择原理和铃木GSX-R的设计相近,即是在电子油门中做手脚,而不是像杜卡迪的牵引力系统,透过ECU改变供油和火花塞的点火,来改变后轮动力。
只是经过一圈的练习,我的圈速时间已有明显提升。在以往试车活动中这是很少发生的事情。
该车的标准轮胎是米其林最新的Pilot Powers,后轮尺寸是190/55-ZR17.后轮的扁平比是55而不是50,据说原因是55扁平比的轮胎能让你入弯更灵敏(编按:是否因为新胎的轮廓更尖所以提高了扁平率?)
可惜这次在澳洲试车,即使太阳没有直照的地方,气温仍高达摄氏40度!面对R1的182马力,我们都有点轮胎过热的情况出现。
摩托车跑车雅马哈YZF-R1特价:2600元
YZF-R6规格表2010 YZF-R1
引擎 四冲程水冷并列四汽缸DOHC 16阀门
排气量 998cc
缸径 x 冲程 78 x 52.2mm
供油系统 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比 12.7:1
最大马力 182ps/12,500rpm
最大扭力 11.8 kg-m/10,000rpm
传动方式
六前速湿式多片逆滑式离合器链传动
车链长度 #530 O-ring
点火方式 Digital TCI
前制动 2 x 310mm煞车碟配径向式六活塞对向卡钳
尾制动 220mm单碟配单活塞卡钳
前避震 43mm倒立套管前叉
全功能调较120mm行程
尾避震 单筒油压避震高低速独立全功能调较120mm行程
前胎 120/70-ZR17
后胎 190-55-ZR17
重量 178kg
油缸容量 18公升
长 x 阔 x 高 2070 x 714 x 1130
前倾角/拖曳距 24°/102mm
座高 833mm
最低离地距 --
轴距 1415mm
特价:2600元
如果我们直接跳到试驾的总结评语,那便是新R1完全可以打败以前和现在的任何一款日本一升跑车。因为十字式曲轴在高转时对后轮仍发挥出细腻的牵引力,令新R1的操控表现,直逼杜卡迪1198!
以直四的峰值马力杀退V2机器,又以V2引擎的扭矩特性杀退其它直四对手。虽然R1没有杜卡迪的traction control系统(牵引力控制系统),但R1以便宜一大截的售价来抵消对方的优势。所以第六代的R1,便有很大机会雄霸一升级别的销量冠军(只要K9没有异议的话)。
新R1的发展方向,提醒跑车迷不要盲目地追求终极马力,因为如果控制不来的话,再多的马力只会是你的负累而不是优势。但又请新车友不要误会R1的马力不足:R1的峰值马力即使不计算ram-air模式也高达182ps!绝不是人人都可驾驭得来。所以Yamaha在推进马力的同时,也致力提高可让更多人驾驭的操控性。十字式曲轴和马力选择模式便是Yamaha在直四跑车上的一个新优势。
由于这次试车活动被编在第四组,所以在澳洲Eastern Creek赛道旁看见和听见其它试车员测试YZF-R1以时速250公里以上的速度飞驰而过时,这感觉实在令人既兴奋又难耐。看着其它试车员除下头盔,展示出汗水和着微笑的样子,我便知道这次是来对了。
YZF-R1的动力模式分为D、A和B三种。一开车系统设定选定D mode.简单地形容一下,A 模式是粗暴模式,后轮会在你情愿或不情愿的情况打滑。B模式则是在你情愿之下,后轮仍不会打滑的模式。D mode则是中间,既有驾驶乐趣,又不会令你花容失色。正统地说,A 模式是全马力模式不作保留,B模式系封印模式,适合雨天使用或无选择的情况下借车给人用时选择。D模式是中庸模式,中间走。
要补充一点是雅马哈的动力选择原理和铃木GSX-R的设计相近,即是在电子油门中做手脚,而不是像杜卡迪的牵引力系统,透过ECU改变供油和火花塞的点火,来改变后轮动力。
只是经过一圈的练习,我的圈速时间已有明显提升。在以往试车活动中这是很少发生的事情。
该车的标准轮胎是米其林最新的Pilot Powers,后轮尺寸是190/55-ZR17.后轮的扁平比是55而不是50,据说原因是55扁平比的轮胎能让你入弯更灵敏(编按:是否因为新胎的轮廓更尖所以提高了扁平率?)
可惜这次在澳洲试车,即使太阳没有直照的地方,气温仍高达摄氏40度!面对R1的182马力,我们都有点轮胎过热的情况出现。