物流业的现实如何改变

　　针对物流业存在的问题，业内各方给出了很多的解决办法降低减少税费、加强资源整合、转变企业经营模式……然而，现实的改变却并非一蹴而就。对于积重难返的物流业来说，还有很多的门槛需要跨过。
　　
　　成本不断上升，市场价格处于低位徘徊，企业效益下滑，我国物流行业正处于一种“高成本、低运费”的怪圈。造成这个怪圈的原因有很多不可转移的刚性成本、不合理的税费、不完善的机制体系等等。而针对于此，“降低物流成本”口号的声音亦是一波高过一波降低减少税费、加强资源整合、转变企业经营模式……然而，现实却并没有改变。
　　
　　离不开政府扶持
　　
　　关于物流成本高企的原因有很多，有些成本不可避免，比如增加的人工成本、燃料成本等，这是市场发展的规律，不可操控，无法违背，因此，要解决高成本问题的关键就在可操控、可改变的因素上。
　　
　　可改变的物流成本要素无疑就是税费。“我国的税费的确偏高，希望政府能够降低物流企业的税负，相应减少各种费用，以优惠的政策来扶持物流行业的发展。”中国物流策划研究院副院长李芏巍对国家政策寄予厚望。
　　
　　减少税费是物流业的希望，而国家扶持被众人看做是推动物流整个行业发展的强而有力的后盾。
　　
　　李芏巍表示，物流业是一个服务行业，它上连制造商，下连销售商；它服务于生产企业，又服务于商贸企业，它的价值不在于一个行业创造的经济效益，而是它能够帮助各行各业实现发展。
　　
　　在这方面，相关部门已迈出了积极的一步，包括物流企业实施“营改增”、物流园区房产税优惠政策等等。但是，这些政策却远远不够。“比如，物流用地难问题到现在还没有得到解决。其实对于此问题，最好的办法就是规定物流用地只租不卖。这样做有两个好处：一是缓解物流企业的资金压力，而且可以预防个别企业以物流名义囤地。不过，要做到这点，必须由政府出面并将其上升到政策层面。”德利得物流总公司运营总监恽绵表示。
　　
　　我国物流业处于发展初级阶段，行业存在诸多问题，这时，政府的政策导向对其尤为重要。“目前国家自上而下对流通业都寄予高度重视，这是件可喜可贺的事情，有了政府的关注与重视，这个行业才能健康发展。”恽绵认为政府的重视对整个行业来说有很大的提振作用。
　　
　　对此，李芏巍也很是认可。李举例，最近他所在的中国物流策划研究院在全国各地策划了很多项目，其中包括中国供销甘肃东部（甘谷）物流园区项目、烟台国际综合物流园区核心区项目等，都得到了当地政府的大力支持。这些物流园区引入了许多企业，在很大程度上拉动了当地的经济。
　　
　　当然，一些不健全、不合理的旧机制的改善，更是需要政府这只强有力的手来进行干预。中物联在《2012年上半年物流运行情况分析》中提出了四点建议，其中有三点建议的对象都是政府管理部门，包括应该努力降低物流企业税费负担、营造行业宽松的发展环境；推进相关层面的改革；积极引导企业经营模式转变。
　　
　　以诚信加强资源整合
　　
　　但是，要想走出困境，除了外来的援手，物流企业通过自身的努力，加强资源整合，进行服务创新也尤为重要。
　　
　　“物流成本高的最大问题就在于资源整合。这个题目很大，近几年来国家、行业协会、物流企业都在致力于资源整合。事实上，资源整合就是物流企业未来的发展出路，但是这方面的工作做的并不理想。”中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊对中国商报记者表示。
　　
　　对于资源整合，不久前王磊与同行们进行了一次深刻的交流，他们都认为这个“口号”是未来的趋势，是物流企业摆脱困境的出路。“资源整合中最为明显的就是信息资源整合与能力资源整合。信息资源整合最常见的就是企业打造的信息共享平台。当下我国物流信息资源具有区域局限性，单边运输现象严重，导致提高成本降低收益。
　　
　　而能力资源整合包括物流企业的服务创新。在这一方面，很多物流企业都已有所认识，也都在大力地开拓服务项目，比如集采购、商贸及物流一体的供应链一体化服务，为上游或下游企业提供资金的物流金融服务等等。”
　　
　　目前已有很多物流企业在做信息资源整合，除了延伸、整合自身企业的资源，企业与企业间的资源整合也尤为重要，然而这种整合却只是停留在表面。“企业间的信息共享需要建立在信任的基础上，这种共同谋发展的方式肯定会事半功倍，但许多企业管理者没有这个认识，他们的目光只停留在当下的利益，担心信息外漏，因此很难与其他企业开展合作。”王磊向记者介绍当下信息共享工作的实际情况。
　　
　　资源整合是一个大概念，不仅指企业间的整合，各区域间的整合也是未来的发展方向。近期，在召开的第五届京津冀晋蒙政协区域经济发展论坛上，与会的华北五省区市政协委员、专家学者和物流公司负责人一致认为，我国物流业发展最突出的问题就是物流成本过高，亟须打破区域划分的桎梏，通过搭建信息共享平台打造一体化的区域物流。推动区域间的联合可以有效降低物流配送时间，降低单边运输量，提高物流配送的效率。不仅如此，各区域加强合作，对外地物流企业采取一视同仁的做法，有利于物流企业快速扩张。当然，区域间的资源整合需要政府来牵头，这样合作方才可建立牢靠的信任关系，也可真正打破市场封锁。
　　
　　针对这些问题，以上专家纷纷表示，无论是企业管理者还是政府监管者，在资源整合方面都要将眼光放远，有效合作不仅是抵御恶性竞争的良方，更是推动行业与企业发展的捷径。
　　
　　政策落实是关键
　　
　　关于物流企业的出路，政府扶持和物流资源整合是基本的两个方向，但在实际贯彻方面却并不尽人意。
　　
　　例如，被誉为物流“国九条”的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，落实情况也不尽理想。中国物流与采购联合会今年3月底发布了《关于“物流国九条”政策落实情况的调查报告》。报告指出，与2010年相比，48％的企业认为过路过桥费支出变化不大，27％的企业认为过路过桥费不降反升；过路过桥费用平均占运输成本的34％，仍是物流企业的沉重负担。
　　
　　“国九条”从宏观的体制改革到具体的发展举措，涉及税收、土地资源、公路收费、物流管理体制、行业资源整合、资金扶持以及农产品物流等九大方面的内容。该举措对物流行业的发展有很大的促进作用，只要贯彻到底，将口号变为现实，物流业的春天便不远。